2019年9月25日，全球最大规模的单体航站楼———北京大兴国际机场(Beijing Daxing International Airport)正式投入运营，与北京首都国际机场南北遥相呼应，北京进入双枢纽时代。北京大兴国际机场被誉为“新世界七大奇迹”之首，受到媒体争相报道，成为振奋国人的又一热词。
新中国成立以来，在党中央的坚强领导下，随着七版北京城市总体规划的编制、修编及实施，作为全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心，北京不断探索和实践“建设一个什么样的首都，怎样建设首都”这一重大问题。
70多年来，伴随着伟大祖国的复兴之路，北京逐步发展为现代化国际大都市。那么，北京城是如何一步一步成长为如今的模样？面对新时期、新阶段，首都城市发展又面临哪些新挑战、新问题、新机遇？在纪念建党99周年和即将迎接建党100周年之际，让我们一起回顾历史、思考未来。
“北京城市故实”专题立足北京“四个中心”的城市战略定位，从城乡规划、自然资源、建筑工程、市政交通、文化生活五个方面，按照新中国成立后的30年（1949－1978）、改革开放后的30年（1979－2012）、党的十八大以来（2012－至今）三个阶段，讲述北京城市“故实”（注：“故实”指有历史意义的事实），带您重温北京城市规划建设发展的故事，展现新中国成立以来北京城市规划建设之路和辉煌成就。
2019年9月25日，全球最大规模的单体航站楼———北京大兴国际机场（Beijing Daxing International Airport）正式投入运营，与北京首都国际机场南北遥相呼应，北京进入双枢纽时代。北京大兴国际机场被誉为“新世界七大奇迹”之首，受到媒体争相报道，成为振奋国人的又一热词。
大兴国际机场
建设背景
北京新机场建设是国家“十二五”规划确定的国家级重大基础设施项目，之前北京除了首都机场还有西郊和南苑两个机场，但西郊机场更多的是军用机场，南苑机场虽有部分民航，但是受规模所限旅客吞吐量很少。
2003年8月，北京首都国际机场2号航站楼刚运营不久就近乎饱和，国家发改委在《再扩申请批复》中指出：“从长远发展看，北京应建设第二机场，请民航总局、北京市尽早组织专门力量开展第二机场的选址论证工作，力争在2010年开工，2015年建成。”经过反复论证，民航部门确定了北京大兴南各庄场址，河北固安后西丈、彭村、东红寺等4个场址作为预选场址，最终从行政管理和市场运营的角度考虑，确定大兴南各庄场址。
北京大兴国际机场是习近平总书记亲自决策，亲自部署、亲自推动的重大国家战略。2014年9月4日，习近平总书记主持中央政治局常务会议审议北京新机场可行性研究报告。
2017年2月23日，习近平总书记到北京大兴国际机场考察时强调，新机场是首都的重大标志性工程，是国家发展的一个新的动力源。
2019年9月25日，习近平总书记再次到大兴国际机场参加投运仪式，宣布北京大兴国际机场正式投入运营。
机场概况
北京新机场选址在北京城区正南永定河北岸，北距天安门46km，2018年9月正式命名为“北京大兴国际机场”。按照总体规划，大兴机场远期容量为每年1亿以上人次，分为南北两个航站区，本期建设的北航站楼及配套设施先期满足4500万人次，并可带动随后建设的南侧卫星厅而达到7200万人次的北航站区容量目标。
机场外部交通由新建机场高速路、机场北部横向联络线及由其引入的既有京台和京开等4条高速公路，与南北走向的新机场快线和京雄城际线、东西走向的廊涿城际线等3条轨道线共同组成“五纵两横”的交通网络，集中汇聚于航站楼前。
具备了强大的民航运输能力和通达的外部交通条件，大兴机场将成为新的航空枢纽和综合交通枢纽，发挥服务北京、辐射周边、带动区域协同发展的综合功能。
新机场线全面通车
航站楼首次采用了双层出港高架桥及楼内双层出港厅布局，到港功能也分为国内和国际双层布置，为大量的车辆停靠、值机办理、检查通道、行李处理等流程设施布置提供了必要条件，并控制了主楼平面尺度。
除了主体航站楼及综合换乘中心外，航站区还包括了楼前双层高架桥和地面道路、地下轨道车站、综合服务楼、两座停车楼和制冷站等交通及配套项目，共同组成了一个建筑功能和技术系统都紧密衔接的大型交通枢纽综合体，总建筑面积约143万㎡。
机场总平面图
四层值机大厅高19m，共设有9座值机岛，提供了300个柜台位置，可选择人工和自助两种办票和行李托运服务。
值机岛分3组布置，中间5座为国际，东西各两座为国内，按航空公司联盟分区使用。国际旅客值机后直行通过海关、安检，再经连桥前往主楼南区出境边防现场。两侧的国内旅客值机后则需下行前往三层安检现场。
三层北区连接着下层高架车道，电子值机且无托运行李的国内出港旅客进入航站楼后可直接前往安检现场，简短的流线和平层的安检都体现了“国内快捷出港层”的便利。
三层南区是国际出港，旅客经过四层边防下至商业区，再分流去往中指廊的纯国际登机口或两侧指廊可转换机位的国际登机口。
二层中指廊外侧是国际到港通道，旅客前行至核心区，到港旅客下行去往首层入境现场，中转旅客则进入旁边的中转中心。
中转中心集合了国际－国内互转和国际间中转3种功能，在中心区平层设置专用中转现场，有效缩短了转机距离和时间，为机场的枢纽运作提供了便利条件。
二层两侧4条指廊及中心区两片商业广场是国内进出港混流区，出港旅客经过三层两处安检或地下一层轨道站厅安检，由3点进入中心商业区，再分流去往指廊。
二层平面图
停车楼车位约4300个，分为东西两座，中间的综合服务楼近端为平层商业街和上层办公，远端为一座有550个自然间的机场酒店。
首层主要旅客功能包括中部国际入境现场、行李提取厅和迎客厅，东西分布的国内远机位候机厅、长时候机旅客休闲服务区，以及北侧两条指廊面向陆侧的贵宾专区和计时酒店等。
航站楼外地面道路由近及远依次设置机场大巴、出租车、社会大巴、网约车等接站道边，主楼两侧分设市域和城际长途站，候车厅布置在航站楼内部。
建设理念
人文机场
中国传统文化源远流长、博大精深，人文精神是它主要、鲜明的特征之一。
大兴机场鸟瞰图
北京大兴国际机场秉承“人民航空为人民”的行业宗旨，以“人文”的含义为切入点，从机场人文理念提炼和支撑人文理念落地的服务生态系统构建、服务产品体系打造对人文机场建设进行全面研究探索，以期为人文机场建设提供借鉴和参考。
大兴机场外立面一角
大兴机场从旅客基础出行需要入手，以保证旅客最便利的出行为基础，不断深入研究品质生活需要、情感归属需要和自我实现需要。从珍爱人的生命、保障人的权益、追求人的幸福、关注人的情感、支持人的发展、珍视人的创造六个方面进一步解读人文内涵。
绿色机场
从外观上来看，大兴机场航站楼设计达到了功能性和艺术性的完美结合。
航站楼内60％的区域可以实现天然采光，据推算，这样的设计让大兴国际机场航站楼比同等规模的机场航站楼能耗降低20％，每年可减少二氧化碳排放2．2万吨，相当于种植了119万棵树。
2017年11月，大兴国际机场航站楼获得绿色建筑三星级和节能3A设计双认证，这是我国第一个节能建筑3A级项目，具有重要的标杆意义。
智慧机场
机场作为城市对外交流最高效快速的闸口，同时也是提高城市能级与扩大经济辐射力无可替代的存在。
大兴机场承载了推进京津冀协同发展的历史使命，其选择和定位的考虑不单单只为建设一座机场，而是京津冀一座重要的综合交通枢纽。因此，机场不仅能为旅客提供航空中转服务，也同样能够像高铁站、地铁站一样提供轨道交通中转服务。未来，旅客有望在大兴机场一地转换完成所有交通方式的出行。通过这张巨大的交通网，大兴国际机场能够辐射3小时高铁圈内近2亿人口。
从绿色环保的建设标准，到充分利用大数据、人工智能、云计算，大兴机场把智慧机场的要素巧妙地融入机场的人流组织、业务流程、设备系统，向世人展示了真正的“智慧”。
北京大兴国际机场是一座面向未来的国际化智慧机场，值机、托运、安检、登机，旅客刷脸就能通关，全过程无纸化自助化。机场航站楼在室内设计中也向世界充分展现着东方之美。这一重大工程建成投运，对提升我国民航国际竞争力、更好服务全国对外开放、推动京津冀协同发展具有重要意义。